Waregem Zuiderlaan: une nouvelle entrée verdurisée
D'un parking asphalté tristounet à une place accueillante sans voiture, qui fait la part belle à la verdure. Ce nouvel espace permet de se promener à pied ou à vélo, mais a aussi été conçu pour accueillir de temps à autre un trafic plus intense. Nous avons demandé à Jeroen Vanhollemeersch, Senior Project Leader Infrastructure, et à Kristof Van Impe, Senior Expert Landscape Architecture de Sweco, société d'ingénierie et de conseil en conception, comment a pris forme ce beau projet de débitumisation.
D'un parking asphalté monofonctionnel à un jalon vert polyvalent
Le site est situé le long du ring de Waregem (R35), au niveau du stade de football Elindus Arena, juste en face de Waregem Expo. On le longe inévitablement lorsqu’on rejoint le centre de Waregem au départ de l'E17. « Jusqu’à tout récemment, ce n'était qu'un parking asphalté attenant au stade », explique Jeroen Vanhollemeersch. « Le conseil communal nous a demandé de transformer cette place en jalon emblématique marquant l'entrée de la ville. Compte tenu de la densité du bâti, il était important d’intégrer un maximum de verdure dans notre projet. Tout comme la rénovation du stade de football, l'arrivée d'un immeuble de bureaux, d'un hôtel et de 2 immeubles à appartements exigeait que nous fassions preuve de dynamisme et de flexibilité dans l’interprétation de cette mission. Lors des matchs à domicile du SV Zulte-Waregem, les environs immédiats accueillent pas loin de 12.000 personnes. Le reste du temps, le nouvel espace public est un endroit de rencontre et de détente idéal. »
Débitumisation nette d'environ 50 %
Le parking asphalté, qui était agrémenté d’à peine quelques étroites bandes de verdure, est désormais interdit à la circulation automobile et uniquement accessible aux services d'urgence et aux véhicules de captation (radio et télévision) lors des matchs à domicile. Jeroen Vanhollemeersch : « L'une des priorités était de collecter l'eau de pluie. L'eau de la zone pavée s'écoule désormais dans des oueds, où elle est tamponnée et peut s'infiltrer dans le sol. Lorsque le niveau d'eau est trop élevé, le flux s’écoule dans le collecteur d'eaux pluviales via des caniveaux de jonction spéciaux. »
« Les voies de circulation pour les piétons et les cyclistes sont aménagées en béton de ciment délavé. La surlargeur nécessaire pour permettre l’accès des services d'urgence et la zone réservée aux véhicules de captation ont été recouvertes d'un pavage vert, combiné à une fondation perméable. Le revêtement actuel couvre 5.850 m², dont 1.600 m² de pavage vert. Par rapport aux 8.000 m² de superficie revêtue qui existait auparavant, cela représente une diminution de près de 50 %. »
Un design organique, mais épuré
« D’un côté, le projet a été conçu en fonction des lignes de circulation prévues », ajoute Kristof Van Impe. « De l’autre, notre ambition était de faire écho à l'architecture des différents bâtiments présents sur le site. C’est ainsi que nous en sommes arrivés à un design organique, mais épuré. Les chemins, les bandes de verdure et les oueds suivent tous une forme organique. Pour insuffler un peu de contraste, nous avons choisi des pavés semi-ouverts présentant un motif aux lignes pures, mi-béton, mi-gazon. L’ensemble forme un superbe jeu de lignes. »
« Il va de soi que la facilité d’accès aux éléments d’assise est essentielle. Nous avons brillamment relevé le défi en utilisant un pavé fermé de même format que le pavage vert. Nous avons opté pour le concept Hydro Lineo XL, qui combine un modèle fermé avec des pavés drainants semi-ouverts, et est résistant aux charges plus lourdes comme celles des camions de pompiers et des véhicules de captation. »
Un concept sur mesure de zones végétalisées harmonieuses avec éléments d'assise intégrés
« Sept îlots de verdure sont répartis sur la place et s’intègrent harmonieusement dans le schéma organique. Les simples bordures larges autour des zones de plantation intègrent les éléments d'assise dans le même mouvement. Les bandes de contrebutage ont été façonnés sur mesure, ainsi que les pièces de transition, qui se transforment peu à peu en sièges de la gamme Solids et Seats, sont adaptées pour qu’elles s’intègrent parfaitement aux bandes de contributage.
Pour les éléments d’assise, nous avons opté pour une solution qui combine 50% de produits Solids et 50% de produits Seats. Ces derniers présentent une finition en bois avec une assise et, ici et là, un dossier. Nous avons limité la diversité des matériaux au profit d’une certaine sérénité et d’une certaine harmonie », conclut Kristof Van Impe.
Comme le montrent les photos, ce projet de débitumisation a bénéficié d'une belle conception et a été exécuté à la perfection. Un projet dont Sweco et l'entrepreneur Vanden Buverie peuvent être fiers.